在我國(guó)古代以及近現(xiàn)代，平板車始終伴隨著人們的勞作過(guò)程，直到19世紀(jì)初，歐洲以集裝箱為載體將大量貨物組裝成單元再運(yùn)輸?shù)酱笮洼d運(yùn)車輛上的運(yùn)輸模式開始興盛，而托盤搬運(yùn)車便應(yīng)運(yùn)而生。可以說(shuō)集裝箱的運(yùn)輸模式催生出了搬運(yùn)車車型，而搬運(yùn)車的發(fā)展也促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

　　從19世紀(jì)初到如今，托盤搬運(yùn)車已經(jīng)歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的進(jìn)化過(guò)程。它的進(jìn)化既是時(shí)代進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)發(fā)放的產(chǎn)物，也是眾多搬運(yùn)車研發(fā)人員及廠家智慧的結(jié)晶。

　　從手動(dòng)到電動(dòng)，搬運(yùn)車經(jīng)歷了質(zhì)的變化。90年代，歐洲等先進(jìn)國(guó)家已經(jīng)開始運(yùn)用電動(dòng)類搬運(yùn)車，而我國(guó)才剛剛開始銷售手動(dòng)類搬運(yùn)車，又因?yàn)殡妱?dòng)搬運(yùn)車的價(jià)格過(guò)高只能望洋興嘆。隨后我國(guó)的搬運(yùn)車生產(chǎn)廠家開始投入大量資金在借鑒國(guó)外制造技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)出電動(dòng)類搬運(yùn)車，并使之在全國(guó)范圍內(nèi)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，從而提高了搬運(yùn)車的工作效率。

　　從自動(dòng)化到智能化，搬運(yùn)車經(jīng)歷了芯的變化。90年代之后，搬運(yùn)車停留在人工駕駛階段，需要人力操控貨叉的上升、下降、前進(jìn)、后退等操作模式，到了20100年之后，智能化操控模式逐漸進(jìn)入工廠并開始量產(chǎn)，開啟了搬運(yùn)車的無(wú)人駕駛階段。

　　縱觀托盤搬運(yùn)車的成長(zhǎng)之路，我們可以很明確的體會(huì)到其源頭雖在歐洲，但是發(fā)展卻在中國(guó)。杭州冠航機(jī)械自成立到如今，緊跟時(shí)代步伐，始終專注于搬運(yùn)車的科研開發(fā)及生產(chǎn)制造技術(shù)，致力于提升客戶的操作體驗(yàn)，生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)搬運(yùn)車，極大的提高了客戶單位的物料搬運(yùn)效率。